历经50年的建设发展，我市已经建成开通了6条线路、运营里程达232公里的轨道交通网络，此外还有9条在建线路，在建里程225公里。除了不断增长的数字，智慧城轨建设也正成为社会的关注焦点。
智慧城轨究竟什么样儿？如何让乘客更加便捷舒适？在日前召开的“中国城市轨道交通专家论坛·2020”上，记者找到了答案。
4、10号线采用客车照明感光调节
“未来新一轮车辆的发展方向主要体现在4个方面。” 天津轨道交通集团有限公司总经理刘纯洁介绍，智能方面，列车从唤醒、准备、自检、出库到全天的运行，包括自动停车、自动开关车门，以及晚上车辆回库、清洗、休眠，全部实现无人操作。环保方面，重量更轻，采用全激光焊接的轻量化不锈钢车体，重量减轻10%；环境更好，1500V直流变频空调，实现冷、暖风的远程智能控制；节能降噪，降低能耗30%，降低噪音3分贝。速度方面，新一代智能列车最高运行速度可达120公里/小时，乘客出行将更加快速高效。舒适性方面，车内座椅可电动折叠，在客流高峰期会自动折叠起来，增加站立空间，同时车窗面积占比更大，让车厢内更加宽敞明亮。
这样的硬件描述并非遥不可及，在建的地铁4号线、10号线通车后就会有所变化。据了解，天津轨道交通集团将在地铁4号线、10号线尝试采用客车照明感光调节、LED动态地图等先进设备。
8号线将实现无感知进站
刘纯洁在论坛上表示，未来，天津站、文化中心站等5个车站还将被打造成智慧车站试点。什么是智慧车站？即包括安检票检一体化的智慧安检、自动售检票的智能无人客服中心和一键自检、开关站的车站管理体系。
2018年起天津轨道交通开展了智能支付的全面应用，截至2020年8月，天津地铁App注册量已超过490万，智能支付过闸（含银行卡、手机pay、二维码）每日占比约60%，有效地转化了单程票等实体票卡的使用率。
值得一提的是，天津城市轨道咨询公司总经理王路萍透露，未来地铁8号线除了将成为我市首条全自动无人驾驶的智能地铁列车，还将通过人脸识别技术实现无感知进站。“此外，8号线还有很多让人期待的地方，比如它还能通过全自动运行控制实现客流的有效管控，举个例子，当一名乘客到达车站，如果前面和车上的人已经超过这趟列车的承载量，他就无法再过闸进入站台，只能在站厅等候，同时会有指示告诉他下列车能够承载多少人。这个场景就避免了一些扒车门等不规范行为。”
智能调度系统不断升级
除了列车的更新，车站的提升，记者还了解到，天津地铁运营线路的智能调度系统也在不断升级。目前，“天津线网智慧中心”系统可同步呈现我市6条线路，143座地铁站的实时客流情况，已经在地铁应急大客疏散、防疫追踪等方面发挥了积极作用。面对前不久我市的几场暴雨，地铁部门通过智能系统实现了针对性防汛准备，实现了地铁全网安全运行。地铁调度指挥中心副经理赵凯介绍，实时的观测整个天津城区地铁车站周边的积水情况，当发现哪一块积水的点位上升的时候，通过云文档、通过视频传送，结合历史数据对未来1到3个小时，乃至更长时间做一个预判，可以把有限的力量派到那个地方。
